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中國燃料電池技術種類多樣,市場增長態勢良好,未來燃料電池行業未來發展空間廣闊[圖]

2019年08月07日 13:37:12字號:T|T

    一、氫燃料車vs锂電池車:燃料補充迅速和續航裏程是優勢

    兩種新能源車的綜合能源利用效率均高于傳統汽車。對比三種不同化石能源利用效率(內燃機爲37%,燃料電池爲45.7%,锂電池爲49.2%),锂電池和燃料電池較傳統燃油汽車均有較大優勢。

2020年三種化石燃料能源利用方式的效率

數據來源:公開資料整理

    相關報告:智研咨詢發布的《2019-2025年中國氫燃料電池行業市場專項調研及投資前景預測報告

    當前锂電池車産業發展更爲完善、積累的運行數據更多;但燃料電池更適合長續航裏程的運輸車輛,兩種路線並重更符合我國當前的國情。中科院歐陽明高院士在多個場合明確提出:氫燃料電池更適合替代使用柴油的長途運輸車輛以及客車領域,锂離子電池更適合應用于乘用車領域。

锂電池車、燃料電池車優劣勢對比

數據來源:公開資料整理

    燃料電池車與锂電池最大不同在于驅動力來源。燃料電池車動力來源包含電池控制器、儲氫裝臵、電池堆、輔助蓄電池、燃料處理器、壓縮機和加濕器,而锂電池車主要包含電池控制器、電池組、車載充電器,其他部件兩種車相似。

燃料電池/锂電電動車核心部件構造差異對比

數據來源:公開資料整理

    燃料電池汽車續航及加氫時間優勢明顯。進一步對比氫燃料車和純電動車性能參數,發現氫燃料電池汽車在續航裏程及能量補充時間上具明顯優勢。續駛裏程很大程度上由電池系統能量密度決定。锂電池系統的平均能量密度約爲140-160Wh/kg,PEMFC燃料電池的能量密度高達1800Wh/kg。

    從材料性能方面看,在交通應用領域,燃料電池相較于锂電池具備三大優勢:1)能量密度優勢:锂離子電池能量密度有限,且無法兼具高能量和高功率兩方面的行車需求,以特斯拉電動汽車爲例,TeslaModelS的锂離子電池系統能量密度爲156Wh/Kg,功率密度爲0.16KW/Kg;而燃料電池的能量密度取決于加氫量,能達到遠高于锂離子電池水平(理論能量密度爲锂電池的120倍),且能兼備高能量和高密度需求,以豐田燃料電池車爲例,ToyotaMirai的PEMFC燃料電池系統能量密度超過350Wh/Kg,功率密度達2.0KW/Kg。2)充氣速度優勢:燃料電池汽車加氫屬于直接加注燃料的物理過程,時間僅需約3-5分鍾,而锂電池汽車的充電是電化學反應過程,在大功率直流快充時需要至少30分鍾充滿80%,而在更常見的慢充場景下需要6-8小時的充電時間。3)環保優勢:氫氣爲清潔能源,燃料産物爲氧氣和水,能達到零碳排放,是未來清潔能源的一大發展方向。

燃料電池與锂電池性能對比

锂離子電池
燃料電池
 
能量密度
低,無法兼具高能量和高功率
遠高于锂離子電池,高能量和高功率可兼具
體積能量密度
低(跑300公裏所需電池體積140220L)
高(用加壓解決,700個大氣壓的加壓模式,跑300公裏,儲氫罐100L)
安全性
封閉能量體系,高能量密度與安全性很難兼容
安全性可控,氫氣安全性優于汽油蒸汽和天然氣
整車成本
1200元/kwh,未來有望降至1000元/kWh,電池成本約4.5萬元
100kw燃料電池系統成本約爲12.5萬元,依據國際能源署預測,年産50萬台後,單位成本將降至54美元/KW,即成本約爲3.7萬元
原料成本(元/百公裏)
11
12.6(煤制氣)
配套成本比較
430萬元
1500萬元
節能環保
-
零碳排放
資源約束
锂礦石
貴金屬鉑
商業化程度
2018年産銷量接近百萬級,已進入規模化應用階段
與锂電池車相差10年左右,處于商業化前夕。我國還停留在應用示範階段

數據來源:公開資料整理

    從使用場景方面看,燃料電池汽車的一大優勢在于長途重載場景,在商用車或乘用車續駛裏程超過200公裏或500公裏後,燃料電池成本比锂電池更低。锂電池的能量載體是電池正負極材料,在增加儲能容量的同時需要增加活性物質和隔膜、電解液等非活性物質,因此整車質量隨之大幅增加,百公裏電耗迅速上升,通過增加電量以增功率或續駛裏程的邊際收益遞減。而燃料電池的能量載體是氫氣,只需增加儲氫量即可增加儲能容量,整車質量增加小,百公裏氫耗基本不變,通過增加儲氫量以增加功率或續航裏程的邊際收益遞增。因此,燃料電池在長途、重載的商用車應用場景下更具優勢。

    二、國際市場發展情況分析

    目前已有多家國際車企公布氫燃料電池乘用車戰略布局和銷量規劃。乘用車方面,國內上汽、長城等車企也有明確規劃;商用車方面未來會是中國燃料電池汽車發展的主力。

    全球各國紛紛制定燃料電池汽車的發展規劃。隨著能源安全等問題的日益嚴重,全球各國紛紛大力推動新能源汽車的發展,燃料電池汽車相較锂離子電動汽車而言,具有續航裏程長、加強時間短等優勢,但是技術難度以及産業化難度大,已經成爲各國的産業發展重點突破方向之一,紛紛制定了明確的發展規劃。
全球燃料電池出貨量保持增長,從地區分布來看,燃料電池乘用車銷售主要集中于北美、亞洲和歐洲。

2018年全球燃料電池乘用車累計銷量地區分布情況

數據來源:公開資料整理

    2017年全球燃料電池出貨量約670兆瓦,高于2016年的500兆瓦,伴隨市場的增長,財富500強燃料電池客戶的名單也在加長。事實上,近10%的財富500強企業將燃料電池用于固定或動力市場。

    預計到2019年底,固定式燃料電池市場將同比增長18%,達到21億美元以上,到2030年,燃料電池市場的年增長率將穩定在約28%。

    日本燃料電池汽車技術全球領先。日本豐田在2014年推出世界上真正具備商業化大規模量産能力的Mirai燃料電池汽車,隨後本田推出ClarityFuelCell,與Mirai性能接近,技術領先全球。2017年日本經濟産業省發布了《氫能基本戰略》,明確了未來的發展戰略:保有量方面,2020年累計實現4萬輛保有量,2025年累計實現20萬輛保有量,2030年實現80萬輛保有量。在加氫站方面,2018年底日本共有96座加氫站,未來2020年實現160座,2025年實現320座,2030年實現900座。

日本燃料電池汽車未來規劃(萬輛)

數據來源:公開資料整理

日本燃料電池加氫站未來規劃(萬個)

數據來源:公開資料整理

    歐盟明確氫燃料電池汽車未來規劃。歐盟2008年出台了燃料電池與氫聯合行動計劃項目(FCH-JU),2019年2月11日,FCHJU發布“歐洲氫能路線圖”。路線圖提出:未來銷量目標,2025年實現30萬年銷量目標,2050年實現800萬年銷量目標,其中包括卡車、大巴、物流車、出租車、乘用車等;加氫站規模方面,截至2018年底,歐盟有19個國家擁有加氫站,其中德國擁有60座公共加氫站(18年新增17座),數量最多。未來規劃2025年達到1500座規模,2040年達到15000座規模。

歐洲燃料電池汽車未來規劃(百萬輛)

數據來源:公開資料整理

歐洲燃料電池加氫站未來規劃(座)

數據來源:公開資料整理

    三、政策加碼,萬輛銷量節點可期

    近年來我國對氫能-燃料電池産業予以大力扶持,先後出台利好行業政策。國家層面的扶持政策多以補貼、雙積分等經濟調節和産業規劃、技術進展等宏觀指導爲主,地方層面的扶持政策涉及産業多方面。

    國家層面的氫能-燃料電池扶持政策(部分)

時間
部門
政策名稱
主要內容
2010.1
國務院
國務院關于加快培育和發展戰略性新興産業的決定
將新能源汽車産業列爲戰略新興産業,開展燃料電池汽車相關前沿技術研發。
2012.03
科技部
電動汽車科技發展“十二五”專項規劃
在2010-2015年,研發以燃料電池汽車爲代表的下一代純電驅動動力系統平台,實現燃料電池汽車在公共服務領域小規模示範考核,爲下一代純電驅動汽車産業化做好准備。在2015-2020年,以下一代動力電池技術路線爲主導,開啓燃料電池産業化。
2012.06
國務院
節能與新能源汽車産業發展規劃(2012-2020年)
以産業化取得重大進展爲目標,實現到2020年燃料電池汽車、車用氫能源産業與國際同步發展。
2014.07
國務院辦公廳
國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見
重點發展純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車和燃料電池汽車,完善新能源汽車推廣補貼政策。
2015.05
國務院
中國制造2025
大力推動重點領域突破發展,繼續燃料電池汽車發展,形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系,推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。
2017.04
工信部、發改委、科技部
汽車産業中長期發展規劃
逐步擴大燃料電池汽車試點示範範圍。
2018.09
國務院
推進運輸結構調整三年行動計劃(2018-2020年)
加大新能源城市配送車輛推廣應用力度。加快新能源和清潔能源車輛推廣應用,到2020年,城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中,新能源車輛和達到國六排放標准清潔能源車輛的比例超過50%,重點區域達到80%。
2018.12
發改委、工信部等
柴油貨車汙染治理攻堅戰行動計劃
優化運輸車隊結構。推廣使用新能源和清潔能源汽車。加快推進城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車,重點區域使用比例達到80%。積極推廣應用新能源物流配送車鼓勵各地組織開展燃料電池貨車示範運營,建設一批加氫示範站。
2019.03
國務院
政府工作報告
穩定汽車消費,繼續執行新能源汽車購置優惠政策,推動充電、加氫等設施建設

數據來源:公開資料整理

地方層面的氫能-燃料電池扶持政策(部分)

時間
地區
政策名稱
主要內容
2019.06
北京
關于調整《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》相關內容的通知
自2019年6月26日起,取消對純電動汽車的市級財政補助。燃料電池汽車按照中央與地方1:0.5比例安排市級財政補助。
2019.04
河北省
2019年河北省新能源汽車發展和推廣應用工作要點
2019年全省推廣應用新能源汽車3.55萬輛(標准車)。推動2022年冬奧會核心區(張家口賽區所在區域)新能源汽車全覆蓋。2019年,全省更新或新增的公交車中,新能源公交車比例不低于80%。鼓勵張家口市使用氫燃料電池公交車。
2019.06
張家口市
氫能張家口建設規劃2019-2035
2021年、2025年、2030年、2035年全市氫能及相關産業累計産值分別達到60億元、260億元、850億元和1700億元,2021年累計推廣各類燃料電池車輛1500輛。
2017.09
上海市
上海市燃料電池汽車發展規劃
2017-2020年期間,打造國內領先的燃料電池汽車技術示範城市,建設加氫站5-10座、乘用車示範區2個,運行規模達到3000輛,積極推動燃料電池公交、物流等車輛試點;2021-2025年期間,建成加氫站50座,乘用車不少于2萬輛、其它特種車輛不少于1萬輛;2026-2030年期間,實現上海燃料電池汽車全産業鏈年産值突破3000億元,帶動全國燃料電池産品的多元化應用。
2018.05
-
上海市燃料電池汽車推廣應用財政補助方案
按照中央財政補助1:0.5給予本市財政補助;燃料電池系統達到額定功率不低于驅動電機額定功率的50%,或不小于60kW的,按照中央財政補助1:1給予本市財政補助
2019.06
成都市
成都市新能源汽車市級補貼實施細則
在中央財政補貼的基礎上,對在成都市購置且在當地公安部門注冊登記的新能源汽車,給與中央財政單車補貼50%的市級配套補貼。
2018.12
江蘇省
關于做好2018-2020年新能源汽車推廣應用地方財政補助工作的通知
地方財政給予的補助資金不得超過中央財政單車補貼額的50%。
2018.03
蘇州市
蘇州市氫能産業發展指導意見(試行)
2018到2020年期間,建成加氫站10座,燃料電池汽車運行規模達到800輛;2021到2025年期間,普及氫能規模化與商業化應用,建成加氫站40座,運行規模達到1萬輛。
2018.12
張家港市
張家港市氫能産業發展三年行動計劃(2018-2020年)
加速和優化氫能基礎設施布局建設,探索加氫/加油、加氫/充電等合建站發展模式,鼓勵利用現有加油、加氣站點網絡改擴建加氫設施。未來3年,建成加氫站10座,公交車運行規模達到200輛。
2018.09
山東省
山東省新能源産業發展規劃(2018-2028年)
把積極推動氫能與燃料電池核心技術突破作爲山東省超前布局先導産業、搶占能源技術制高點的重點任務,到2028年,全省氫能産業産值力爭突破500億元。以濟南、青島、濰坊爲重點,立足前沿、打造尖端,綜合推廣利用氫能源。
2018.11
-
山東省人民政府關于進一步擴內需補短板促發展的若幹意見
對山東省納入國家推廣應用工程推薦車型目錄的新能源汽車,按規定給予每輛2-50萬元推廣應用補貼。
2019.05
長三角區域合作辦公室
長三角氫走廊建設發展規劃
上海、南通、如臯在2025年規劃聯合完成8條氫能高速公路、200座加氫站的建設,並合計推廣5萬輛燃料電池汽車。

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    四、商用車率先起量,市場增長態勢良好

    據了解,燃料電池技術種類多樣,目前主流技術是質子交換膜燃料電池和固體氧化物燃料電池,分別主要應用于燃料電池汽車和分布式發電領域。由于燃料電池不僅安全高效,且反應産物只有水,具備綠色清潔的特點,因此是內燃機最具競爭力的替代者之一,有望引領未來全球能源革命,從化石燃料時代邁向氫燃料時代。

    盡管由于起步晚,行業落後于國外5-10年,但近年來我國燃料電池行業保持穩定發展,國內廠商通過與國外先進燃料電池企業、機構合作,推動我國燃料電池産業快速發展。

    我國燃料電池行業采用“以商帶乘”的發展路徑,短期內主要集中在商用車應用領域。一方面,目前我國裝車的燃料電池發動機的體積比功率密度與國外先進水平仍存差距,客車、物流車等商用車對燃料電池堆體積的敏感性較低,且我國在燃料電池商用車技術開發上積累更多,優先發展商用車更具優勢。另一方面,我國加氫配套設施建設有待完善,客車及專用車運行線路固定且更爲統一,便于進行區域性規劃並實現集中加氫。因此,我國燃料電池下遊應用市場由商用車率先起量。政策持續利好下,我國燃料電池商用車增速迅猛,發展空間大。2018年,我國燃料電池商用車産銷量達1527輛,同上年增長120.05%,在全國商用車銷量中滲透率僅爲0.03%,市場潛力巨大。分車型看,客車是2018年拉動燃料電池汽車産銷增長的主力,占比91%。2019年1-5月,在全國汽車産銷量共同下滑13%的低迷形勢下,燃料電池車依然保持迅猛的增長態勢,産量和銷量分別達553和545輛,同比增長476.00%和479.80%,遠高于新能源車的整體産銷量同比增速46.00%和41.50%。

我國燃料電池商用車産銷量增長迅猛

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我國2018年燃料電池商用車中客車占比大

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    國家重視並看好燃料電池行業未來發展,氫能産業規劃目標明確,萬輛銷量的“關卡突破”節點可期。我國發布《中國氫能産業基礎設施發展藍皮書(2016)》,將燃料電池汽車的保有量增長劃分爲三個階段:近期(2016-2020年),我國加氫站達100座,燃料電池車輛達1萬輛;中期(2020-2030年),加氫站數量達1000座,燃料電池車輛達200萬輛;遠期(2030-2050年),燃料電池車數量達1000萬輛。根據我國當前商用車所裝載燃料電池約10000小時的壽命水平,每日約10-12小時的運行時間,折合約3年的壽命年限;又依據我國燃料電池商用車企于2020年及以後達到8年壽命要求的發展規劃,並參考我國锂電池動力汽車近十年間的增長速度,對未來幾年內燃料電池汽車保有量及産銷量進行測算,並依據2018年新能源車中客車與貨車的相對比例進行拆分。預設在2025年之前,我國燃料電池車仍以商用車爲
主導,並由測算結果判斷,認爲2021年燃料電池車有望突破萬輛銷量關卡,到2025年,我國燃料電池車保有量將達10.5萬輛左右,産銷量約爲4萬輛水平。

我國2019-2025年燃料電池車保有量及産銷量預測

年份
2018
2019E
2020E
2021E
2022E
2023E
2024E
2025E
燃料電池車保有量(萬輛)
0.34
0.61
1.17
2.09
3.33
5.01
7.31
10.51
燃料電池車産銷量(萬輛)
0.15
0.38
0.76
1.07
1.50
2.10
2.93
4.11
燃料電池車銷量增速
 
150%
100%
40%
40%
40%
40%
40%
燃料電池客車産銷量(萬輛)
0.14
0.33
0.61
0.80
1.05
1.38
1.80
2.37
燃料電池物流車産銷量(萬輛)
0.01
0.06
0.15
0.27
0.45
0.72
1.13
1.74

數據來源:公開資料整理

2021年我國燃料電池車有望突破萬輛銷量關卡

數據來源:公開資料整理

    工信部明確提出2030年百萬輛發展目標。工信部2016年組織制定的《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出:市場規模方面,2020年實現5000輛級規模,2025年實現5萬輛規模,2030年實現百萬輛氫燃料電池汽車的商業化應用。加氫站建設方面,2020年建成100座;2025年建成300座;2030年建成1000座。

我國燃料電池汽車未來規劃(百萬輛)

數據來源:公開資料整理

我國燃料電池加氫站未來規劃(座)

數據來源:公開資料整理

    多個地方政府也在大力支持氫燃料電池汽車發展。上海是我國燃料電池汽車技術研發、産業化的先行者,北京和佛山也制定了明確的發展規劃。

    上海發展目標:2017-2020年建設加氫站5-10座、乘用車示範區2個,運行規模達到3000輛,積極推動燃料電池公交、物流等車輛試點。2021-2025年形成有國際影響力的整車企業1家、動力系統企業2-3家、關鍵零部件企業8-10家,燃料電池汽車全産業鏈年産值突破1000億元,建成加氫站50座,乘用車不少于2萬輛、其它特種車輛不少于1萬輛。

    北京規劃:北京規劃到2020年,將建成國內最大的新能源汽車研發、應用中心,總體達到國際領先水平。《北京市“十三五”時期節能降耗及應對氣候變化規劃》的通知,提出到2020年,北京市燃料電池汽車推廣要達到5000輛。

    廣東佛山:2017年12月,國內首個“氫能周”在佛山南海舉行了開幕式。佛山注重和雲浮的戰略合作,設立10億元氫能産業股權投資基金及30億元氫能産業發展基金促進氫能産業發展,並預計在2019年投入使用10座加氫站,力爭實現千輛氫能公交車示範運營項目。南海區在新能源汽車産業發展十年規劃中明確提出,到2025年,南海區推廣燃料電池叉車5000輛,燃料電池乘用車10000輛,燃料電池客車5000輛。

部分地方政府燃料電池汽車推廣計劃(輛)

數據來源:公開資料整理

    五、燃料汽車銷量保證下,細分領域市場空間巨大

    1、新能源汽車應用空間廣闊,新興市場機會有待深入挖掘

    燃料電池在民用領域的應用主要集中在電站(含熱電聯産)和交通運輸領域。早期燃料電池的應用主要集中在潛艇、航天等特殊領域,且技術已相對成熟。近來來,燃料電池在民用領域的應用正在提升。在民用領域,燃料電池的應用主要包括固定式電源、交通運輸和便攜式電源三大類領域。

燃料電池的産業概覽

數據來源:公開資料整理

    預測,到2025年全球燃料電池市場有望達到5.2萬億日(約合人民幣3,400億元)元,其中燃料電池汽車市場規模將超過50%。2011年燃料電池汽車市場僅爲3億日元,未來隨著技術升級、加氫站等基礎設施的完善、政策支持力度加大,預計到2025年全球燃料電池汽車市場有望擴大到2.91萬億日元(約合人民幣1,900億元),占整體市場一半以上。

各領域市場空間預測

數據來源:公開資料整理

    2、燃料電池系統及電堆市場空間測算

    (1)燃料電池系統售價預測爲測算系統市場空間,首先對燃料電池系統未來售價進行預測。考慮到我國新能源汽車推薦目錄中占比最大的系統功率爲30KW,參考當前我國30KW燃料電池車約40萬/套的燃料電池系統價格,估算當前售價爲1.3萬元/KW。同時假設燃料電池系統售價與其成本的下降幅度大致相同,並假設售價降速遞減,依照IEA(國際能源署)的測算結果,2018年、2030年和2050年的燃料電池系統單位成本分別約爲179美元/KW、54美元/KW和40美元/KW,按比例估算得2025年、2030年、2050年功率爲30KW的燃料電池系統售價約爲18.82萬元/套、12.07萬元/套和8.94萬元/套。(2)燃料電池電堆成本占比下降路徑測算
根據預測,在年産量1萬輛以內(2020年)階段,供氣系統成本下降空間較大,可下降50%,之後到2030年實現成本下降60%;電堆的成本下降在長期內實現,至2030年可下降70%。當前燃料電池系統中電堆成本占比67%,綜上可測算得電堆成本占比的變化路徑。2020年,電堆成本占比約爲55%;到2025年,電堆成本占比降爲33%。(3)燃料電池系統及電堆市場空間測算依據上文對我國燃料電池車産銷量的測算結果,結合燃料電池系統售價變化路徑,可測算得我國燃料電池系統于2020年的市場空間約爲24億元,2025年市場空間約爲77億元。依據燃料電池系統的市場空間測算結果,扣除毛利潤之後按成本構成進行分拆,得到電堆的市場規模。

    其中毛利率參考锂電池行業龍頭甯德時代近五年的毛利率變化情況並調整,假定其毛利率在2025年以內隨量産的實現而增長。測算結果爲我國燃料電池電堆于2020年的市場空間約爲14億元,2025年市場空間約爲35億元。

    燃料電池系統及電堆市場空間測算

年份
燃料電池車保有量(萬輛)
燃料電池車産銷量(萬輛)
燃料電池系統(30kw)售價(萬元/套)
市場規模(億元)
燃料電池系統毛利率
電堆成本占比
電堆市場規模(億元)
2018
0.3422
0.1527
40.00
6.11
20%
67%
3.27
2019
0.61
0.3818
35.63
13.60
23%
72.20%
7.56
2020
1.17
0.7635
31.83
24.30
25%
76.86%
14.01
2021
2.09
1.0689
28.50
30.47
27%
75.37%
16.76
2022
3.33
1.4965
25.59
38.30
29%
73.82%
20.07
2023
5.01
2.0950
23.04
48.27
30%
72.20%
24.40
2024
7.31
2.9331
20.80
61.00
33%
70.52%
28.82
2025
10.51
4.1063
18.82
77.29
35%
68.79%
34.56

數據來源:公開資料整理

    3、上遊零部件市場空間測算

    根燃料電池年産量分別爲1000個、10萬個、50萬個時,上遊零部件的成本占比將發生明顯的相應變化,其中催化劑、雙極板由于較弱的規模效應,成本占比逐漸提高。

電堆零部件成本占比變化

數據來源:公開資料整理

    根據測算所得的電堆市場規模,扣除毛利潤,並按照燃料電池年産量1000個、10萬個、50萬個進行階段劃分,可算得各上遊材料在三階段的市場空間。其中,燃料電池年産量達到10萬個水平約發生在2026-2027年之間。測算結果顯示,上遊膜電極市場空間在2020年約爲6億元,2025年約爲13億元。

電堆上遊零部件市場空間測算

年份
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
電池年産量(萬
個)(約數)
0.1
-
-
-
-
-
4
-
10
電堆市場規模(億元)
3.27
7.56
14.01
16.76
20.07
24.40
28.82
34.56
51.92
91.86
電堆毛利率
25%
27%
30%
33%
33%
35%
35%
35%
37%
39%
扣除毛利後規模(億元)
2.46
5.52
9.81
11.23
13.45
15.86
18.73
22.46
32.71
56.03
質子交換膜成本占比
17%
16.44%
15.89%
15.33%
14.78%
14.22%
13.67%
13.11%
12.56%
12%
質子交換膜市場空間(億元)
0.42
0.91
1.56
1.72
1.99
2.26
2.56
2.95
4.11
6.72
催化劑成本占比
26%
27.22%
28.44%
29.67%
30.89%
32.11%
33.33%
34.56%
35.78%
37%
催化劑市場空間(億元)
0.64
1.50
2.79
3.33
4.15
5.09
6.24
7.76
11.70
20.73
氣體擴散層成本占比
21%
19.67%
18.33%
17.00%
15.67%
14.33%
13.00%
11.67%
10.33%
9%
氣體擴散層市場空間(億元)
0.52
1.09
1.80
1.91
2.11
2.27
2.44
2.62
3.38
5.04
合計:膜電極市場空間(億元)
1.57
3.50
6.14
6.96
8.25
9.62
11.24
13.33
19.19
32.50
雙極板成本占比
18%
18.78%
19.56%
20.33%
21.11%
21.89%
22.67%
23.44%
24.22%
25%
雙極板市場空間(億元)
0.44
1.04
1.92
2.28
2.84
3.47
4.25
5.27
7.92
14.01
密封層成本占比
10%
9.56%
9.11%
8.67%
8.22%
7.78%
7.33%
6.89%
6.44%
6%
密封層市場空間(億元)
0.25
0.53
0.89
0.97
1.11
1.23
1.37
1.55
2.11
3.36
電堆平衡裝置成
本占比
8%
8.33%
8.67%
9.00%
9.33%
9.67%
10.00%
10.33%
10.67%
電堆平衡裝置市
場空間(億元)
0.20
0.46
0.85
1.01
1.26
1.53
1.87
2.32
3.49

數據來源:公開資料整理

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