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2019年已經過半 上半年全球新造船市場普遍下滑

2019年07月22日 17:19:30字號:T|T

    2019年已經過半,Vessels Value對上半年的全球新造船市場進行盤點,總體來說全球新造船市場普遍下滑。


    散貨船


    與2018年同期相比,2019年上半年的散貨船新造船訂單數量下降了73%。


    迄今爲止,巴拿馬型已成爲最受歡迎的訂購散貨船型,挪威船東Klaveness Combination Carriers下了一份兩艘CABU型巴拿馬船的有趣訂單(83,600 DWT江蘇新揚子江造船 2020年交付),這將使其全球燒堿散貨船隊由17艘增加到19艘。


    盡管今年早些時候好望角型散貨船的利潤很低,但中遠集團仍在中國遠洋海運重工(COSCO Shipping HI)訂購了13艘208,000噸級船舶,每艘價值5,400萬美元。與去年同期的45艘好望角型散貨船的訂單相比,13艘似乎顯得微不足道。


    油輪


    與2018年相比,今年同期的油輪新造船訂單數量下降了47%。


    其中,希臘和新加坡在訂單數量上處于領先地位。希臘訂購的油輪類型從超大型油輪到MR2型不等,其中90%的訂單是與韓國船廠簽訂。東太平洋航運公司(Eastern Pacific)訂購了四艘LR2型油輪(110,000 DWT新時代造船2021年交付),每艘船的價格爲4,800萬美元。


    今年年初以來,韓國現代尾浦造船接到的MR2型油輪訂單最多。在所有33艘MR2型油輪訂單中,就有23艘來自現代尾浦造船,占全球MR2市場總量達70%。


    與2018年同期相比,盡管在2019年年初冬旺季的背景下,超大型油輪的訂單依舊下降了60%。


    集裝箱船


    集裝箱船也出現了與其它船型一樣的下滑趨勢。與2018年同期相比,今年上半年的訂單下降49%。


    在現有的48艘集裝箱船訂單中,有28艘來自韓國,明顯主導了集裝箱新造船市場,這與2018年上半年僅有的2艘船舶訂單相比,情況大有改善。


    主導地位主要歸功于韓國長錦商船以及其訂購的16艘由中國造船廠建造的大支線型集裝箱船(1,100TEU 2020年交付)和4艘由韓國第二大造船廠現代尾浦造船的集裝箱船(1,800TEU 2020年交付)。這些訂單占今年迄今爲止所有集裝箱船訂單的42%左右。


    由于沙特阿拉伯將港口終端出口量提高至最高點,紅海的貨運量也隨之迅速增加。


    美國的原油也擺脫了瓶頸期,在價差的刺激下出口量飙升,同時更多的西非原油也將進入市場。加之美國對委內瑞拉的制裁可能有所放松,並且由于制裁的執行上彈性較大,加勒比地區的阿芙拉油輪貿易可能會出現意外的複蘇。


    燃氣船


    與2018年同期相比,2019年上半年液化天然氣船新造船訂單總量下降了39%。


    希臘船東在訂單數量上處于領先地位。今年年初至今,Maran Gas Maritime總共訂購了5艘燃氣船(174,000 CBM韓國大宇造船2021年交付),都是在不同的地方。


    到目前爲止,只有6份訂單。今年一月,日本三井E&S率先訂購超大型氣體運輸船(液化石油氣船)(84,600 CBM韓國現代重工2020年交付)。


    進入年中,經過春季幾個月的運價大幅上漲,韓國航運公司KSS Line成爲了最近一家訂購超大型氣體運輸船(86,000 CBM韓國現代重工2021年交付)的公司,價值7,600萬美元。


    海工船


    2019年上半年,僅有1份海工船新造船訂單,即英國公司 High Speed Transfers在2019年1月22日確定的一艘快速支持船舶/船員船訂單。


    與2018年同期相比,市場已經低迷了一段時間。2018年同期也僅有6艘海工支持船,1艘海工作業船和1艘移動鑽井平台的新造船訂單。


    爲了在油價暴跌和隨後的低迷市場中生存下來,許多海工船被拆解當作廢鐵出售,船東公司進行了大量的合並,致使許多公司進行船隊精簡,以降低運營成本。

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